Carburant : l'UFC-Que Choisir dénonce les marges

Selon l'association, les distributeurs ont continué à augmenter leurs marges malgré les engagements pris en novembre auprès de Bercy.

Malgré les engagements pris en novembre auprès de Bercy, les distributeurs de carburant ont continué à augmenter leur marge, a dénoncé, mercredi 16 janvier, l'UFC-Que Choisir dans un communiqué.
Christine Lagarde leur avait demandé le 10 novembre de tenir leur marge et avait dû réitérer sa demande le 6 janvier, rappelle l'organisation. "Depuis cette intervention de la ministre, nous constatons que les marges de distribution n'ont pas diminué mais, au contraire, qu'elles ont de nouveau augmenté de plus de deux centimes!"

De 7 à 11,8 centimes

Citant le relevé de l'Union française des industries pétrolières (UFIP), l'UFC-Que Choisir note que la marge de distribution sur le gazole est passée de 7 centimes en octobre, à 9,2 centimes en décembre et 11,8 centimes sur les relevés des 7 et 14 janvier 2008.
Quant à la marge sur l'essence, elle est passée de 7 centimes en octobre à 8,8 centimes en décembre et 12,1 centimes pour les 7 et 14 janvier. "En outre, il apparaît que les hausses de marges ont aussi touché le fioul domestique", poursuit l'association. La marge sur ce produit est ainsi passée de 8,9 centimes en octobre à 13,9 centimes sur les relevés des 7 et 14 janvier.
L'UFC-Que Choisir plaide pour que les distributeurs de produits pétroliers abaissent "immédiatement de quatre centimes leur marge pour simplement revenir aux niveaux pratiqués ces dernières années". (AP)

GM marche au foin

GM et Costaka alliés autour de la biomasse

Le constructeur américain passe du politiquement correct au technologiquement correct en s'appropriant le brevet d'une technique révolutionnaire de production d'éthanol à partir de la biomasse. Ce faisant, il offre à ce biocarburant un avenir industriel.

C'est sans doute la révélation de ce Salon. General Motors investit massivement dans une toute jeune entreprise américaine baptisée Costaka Incorporated.

Pour un montant tenu secret, GM s'assure ainsi les droits sur une technologie révolutionnaire de production d'éthanol à partir de la biomasse. Autrement dit, à partir de déchets végétaux et plus seulement du fruit de la plante.

La biomasse constitue le Saint Graal pour de nombreux chercheurs impliqués en Europe, aux Etats-Unis et au Brésil. Ce procédé à l'étude depuis les années cinquante consiste à doper les micro organismes actifs dans la décomposition des végétaux et dans la production du sucre converti ensuite en alcool. Objectif : accélérer le mouvement tout en allongeant sensiblement leur espérance de vie.
spacer

Costaka Inc. serait parvenu à ce résultat à partir d'un organisme génétiquement modifié. L'entreprise pourrait ainsi produire de l'alcool à partir de déchets végétaux, mais aussi des ordures ménagères, de pneus usagés et de résidus industriels !
Un procédé sept fois moins énergivore

Les responsables de Costaka annoncent un rendement tout simplement spectaculaire. Ils prétendent pouvoir produire 3,6 litres d'alcool (l'équivalent d'un US gallon) pour moins d'un dollar. Un coût inférieur de moitié à celui du supercarburant distribué aux Etats-Unis !
spacer

Si l'on en croit les conclusions du laboratoire indépendant Argonne National Laboratory citées par GM, le rendement du procédé atteindrait 7,7 unités d'énergie pour chaque unité d'énergie consommée. De quoi réduire de 84% les émissions de CO2 par rapport à un carburant classique (du puits à la roue).

Le pari de l'éthanol carburant

Difficile pour l'heure de vérifier de quelque manière que ce soit ces prétentions. Mais le moins que l'on puisse dire est que l'enthousiasme du patron de GM Rick Wagoner est contagieux.

Ce dernier reste convaincu qu'il s'agit de la meilleure alternative au tout pétrole : "Le fruit des recherches de Coskata assure à nos yeux la viabilité économique du bioéthanol. Il garantit la réduction de notre dépendance énergétique."

"Nous sommes persuadés que l'éthanol employé comme carburant et pas seulement en tant qu'additif constitue la meilleure alternative à moyen terme. Il s'agit d'un carburant renouvelable, qui diminue sensiblement les emissions de CO2. Et sa production peut démarrer rapidement," ajoute-t-il.

Au cours d'une conférence de presse tenue ce jour sur le stand GM au Salon de Detroit, R. Wagoner a annoncé qu'une usine pilote ouvrirait ses portes d'ici la fin de l'année 2008. Objectif pour 2011 : produire annuellement quelque 180 à 360 millions de litres d'éthanol. De quoi assurer le fonctionnement d'une fraction du parc automobile avec un mélange à forte proportion d'éthanol (généralement à 85%).

Le constructeur américain est loin de faire figure de nouveau venu : près de 3,5 millions de voitures portant l'un quelconque de ses blasons roulent aujourd'hui sur un mélange d'alcool et d'essence. Principalement au Brésil où le gouvernement soutient l'alcool de canne à sucre et a pris le parti de distribuer de l'alcool pur, ou E100.
spacer

Sur le marché américain, GM s'est déjà engagé à porter ses capacités de production de véhicules Flex Fuel (ou multi carburants, en français) de 400.000 à 800.000 exemplaires par an en 2010. Deux ans plus tard, la moitié au moins des modèles de son catalogue devront pouvoir carburer insensiblement au super comme à l'éthanol.
spacer

Ménager la chèvre et le chou

Un tel entrain s'explique en partie par la volonté de GM de proposer une réponse pratique aux exigences parfois contradictoires de sa clientèle.
spacer

Le groupe aborde en effet une phase délicate qui verra s'opposer la frange des automobilistes américains restés attachés au confort que procure un gros véhicule de loisir et ceux qui, à l'opposé, feront l'effort de se convertir à des véhicules moins encombrant, plus légers et plus sobres (lire notre Dossier).

Le bioéthanol permettra de réconcilier à bon compte ces exigences en réduisant sinon l'appétit, du moins les émissions de CO2 des fortes cylindrées. GM pourra ainsi se permettre la plus belle des promesses : faites un petit geste pour l'environnement sans rien changer à vos habitudes ! A se demander qui, du constructeur ou du client mange le plus de foin...

Le Miscantus

Le miscanthus, une plante... écologique

Champ de miscanthus en Normandie

© France 3 Normandie

Originaire d'Asie, le miscanthus est cultivé à Mosle. Ce bambou peut servir de bio-combustible, pâte à papier...

Depuis 2006 la commune de Mosle a vu fleurir quelques hectares de miscanthus. Peu polluants, ces bambous peuvent remplacer le charbon dans les centrales électriques, recycler le carbone...

Le miscanthus serait-il la plante écologique de demain ? Pour les scientifiques japonais la réponse est oui! Depuis 1992 le pays du soleil levant procède à des expériences scientifiques sur ces bambous.

En Normandie, des test sont effectués depuis 2006 afin de mieux connaître leur potentiel énergétique. L'espoir est de pouvoir limiter les émissions de gaz à effet de serre, car un hectare de culture de cette plante dégage autant d'énergie que 7 000 litres de fioul.

de plus, en 2006 et 2007 des tests, effectués par l'Inra dans le nord de la France, ont démontrés pouvait dépolluer certains sols.

Une plante écologique qui pourrait se développer rapidement en France. Seul inconnue : l'impact de cette culture sur les sols. Une culture intensive ne risquerait-elle pas de provoquer une carence en minéraux?

Des nombreux travaux scientifiques menés par l'Inra tentent actuellement de répondre à ces questions...

Pour plus d'infos, consultez

- le site de l'Inra : http://www.inra.fr/presse/evaluation_de_filieres_biomasse_cellulosique

- le site de l'Ademe : http://www.ademe.fr/htdocs/publications/publipdf/miscanthus.pdf

Une soucoupe volante à Paris

L'Airboard est un drôle d'engin volant futuriste qui se développe doucement mais sûrement. Cette machine qui vous élève jusqu'à 20 centimètres au-dessus du sol, attire l'attention au pied de la tour Eiffel.

Comment ça marche ?

Le pilote doit se mettre debout sur l'engin et passer le cordon coupe-circuit au poignet. Ensuite il suffit d'actionner la turbine pour activer l'entrée d'air. L'Airboard se soulève du sol et flotte dans les airs jusqu'à 20 centimètres au-dessus du sol. Le simple déplacement du corps du pilote de gauche à droite permet de donner la direction de la soucoupe. Pour arrêter la machine, le frein fait atterrir et stoppe l'Airboard.

L'Airboard peut être utilisé sur tous les sols rigides et plats :bitume, glace, neige damée, herbe rase. Des sols différents qui procurent des sensations variées à chaque fois. Cet engin peut-être conduit à partir de 13-14 ans. Mais que les enfants restent patients, un Airboard spécialement pour eux est en cours d'élaboration.

Petite histoire de l'Airboard.

Kevin Inkster est l'inventeur australien de l'Airboard. Il a créé cet engin à la demande du comité olympique qui voulait quelque chose d'original pour la cérémonie des JO de 2000. C'est le film, « Retour vers le futur », qui a inspiré cet inventeur. En 2003, c'est au tour de la France de découvrir la soucoupe volante, grâce à Laurent Baley qui devient l'importateur exclusif pour la France. L'idée du français est d'adapter l'Airboard pour un usage en centres de loisirs et en événementiel.

Après deux ans de test et d'amélioration en collaboration avec Kevin Inkster, Laurent Baley gagne le marché européen de la distribution et la version 2 de l'engin arrive.

Un engin commercialisé depuis octobre en France et qui commence à survoler d'autres pays.

L’éthanol plus polluant que l’essence ?

Selon une étude publiée mercredi aux Etats-Unis, les voitures et camions roulant à l'éthanol seraient plus polluants que les véhicules circulant à l'essence.

Le nombre de décès liés à la pollution augmenterait de 4 % si l'ensemble du parc automobile américain était converti à l'éthanol. C'est ce qui ressort d'une étude publiée mercredi aux Etats-Unis dans la revue Environmental Science & Technology. La conséquence directe de ces effet serait une augmentation des maladies et décès liés à cette pollution.

770 crises d'asthmes en plus d'ici 2020

Cette simulation a été effectuée après que l'administration Bush ait émis l'hypothèse de l'utilité, afin de réduire la dépendance du pays vis-à-vis du pétrole étranger.
Toujours selon cette étude, le mélange éthanol-essence pourrait entraîner une augmentation des visites aux urgences des hôpitaux - à cause de crises d'asthme - de 770 par an en 2020 aux Etats-Unis. A suivre.

ESSENCE TROP CHERE QUE FAIRE?

Le prix de l'essence !!!

Bonjour à tous,

On entend dire que le prix de l'essence grimpera à environ
1,70 € le litre d'ici l'été.

Voulez-vous que le prix de l'essence baisse?
C'EST POSSIBLE!

Nous devons agir
MAINTENANT
et intelligemment

L'anpassé, quelques propositions ont étélancées: « N'achetez pas d'essence une certainejournée » par exemple!

Les compagnies pétrolières ont ri, car elles savaient quel'essence que nous n'achetions pas le lundi nous l'achèterions le mardi. C'était un inconvénient pour eux, mais pas un problème.

Quelqu'un a pensé à un plan qui peutfonctionner
SI ON LE VEUT VRAIMENT

Lisez ce qui suit et joignez-vous à nous pour le mettre en action!

L'essence se vend présentement
+ de 1,25 € le litre
pour le super sans plomb En France.

Nous savons tous que nous nous faisons avoir par les compagnies pétrolieres.

Rappelez-vous, lorsqu‘elles ont faitgrimper l'essence à près d'un Euro. Elles disaient qu'il y aurait un manque de pétrole.Eh bien, il n'a plus de manque de pétrole maintenant et le pétrole est plusabondant en ce moment qu'il y a 35 ans lorsque
leprix du litre était à 0,20€.
Nous devons agir agressivement
et
leur montrer que ce sont les acheteurs qui contrôle la bourse et non lespétrolières.
La seule façon de voir les prix de l'essence baisser, est de frapper là ou ça fait mal:
leur portefeuille!
NOUS POUVONS LE FAIRE!

COMMENT?
Comme nous avons tous besoins de nos véhicules, nous ne pouvons évidemment pas nous priver d'essence.

Mais, nous pouvons avoir un impact important sur le prix de l'essence
SI NOUS AGISSONS ENSEMBLE
pour enclencher

UNE GUERRE DES PRIX !!!

Je propose cette idée:
Pour le reste de l'année,

N'ACHETONS PLUS D'ESSENCE

des deux plus grosses compagnies :

TOTAL, et SHELL

Pensez-y un instant!

Si les deux pétrolières majeures ne vendent plus d'essence, elles devront inévitablement baisser leur prix et cela déclanchera immédiatement la guerre des prix souhaitée.
Mais, pour obtenir l'impact voulu, nous devons atteindre des millions d'acheteurs de TOTAL et de SHELL

Voici comment nous devons procéder!

J'envoie ce courriel à une trentaine de personnes.

Si chacune de ces personnes l'envoie à autres, nous avons déjà atteint 300 personnes .

Ces 300 l'envoie à 3 000 personnes ...

Le prochain envoi atteindra 3 MILLIONS de gens et à l'envoi suivant...
Vous voyez ce que je veux dire...

Si chacun de vous fait suivre ce message
à 10 personnes dans la journée qui suit ,

nous serons
300 MILLIONS
de personnes
à faire la guerre aux pétrolières
en environ 8 jours!
Croyez vous vraiment qu'elles auront le choix?

oui, nous pouvons gagner
MAIS...
Il est absolument
indispensable
de continuer à acheter notre essence
AILLEURS
que chez
TOTAL et SHELL
jusqu'à ce que nous atteignons notre objectif
et, SURTOUT,
DE FAIRE SUIVRE CE MESSAGE

pouvons nous compter sur vous...?